ट्रम्प एयर का क्रैश

डोनाल्ड ट्रम्प ने 12 अक्टूबर, 1988 को प्लाजा होटल में एक बॉलरूम में प्रवेश किया, जिसमें उन्होंने एक और ट्रॉफी संपत्ति के अधिग्रहण की घोषणा की: आदरणीय पूर्वी एआईआर शटल, जिसने न्यूयॉर्क, वाशिंगटन और बोस्टन के बीच मूल बिजली उड़ानों का बीड़ा उठाया था।

42 वर्षीय मैनहट्टन रियल एस्टेट टाइकून ने एक बड़े आत्मविश्वास का परिचय दिया, जिस व्यवसाय में वह जा रहा था, उसके बारे में अपनी अज्ञानता के बारे में किसी भी चिंता को हवा में लहराते हुए। 'यह एक हीरा है, यह एक परम हीरा है,' उसने भरी भीड़ को ताज पहनाया।

क्लासिक ट्रम्प ब्रवाडो, निश्चित रूप से, लेकिन शो चलाने के लिए उन्होंने जिस एयरलाइन के अंदरूनी सूत्रों को टैप किया था, वे पहले से ही अपनी आँखें घुमा रहे थे। 'जब उन्होंने उस 'डायमंड्स इन द स्काई' लाइन के साथ शुरुआत की, तो मैंने कहा, 'हमें क्यूबिक ज़िरकोनिया के लिए समझौता करना होगा,' हेनरी हार्टवेल्ड्ट ने कहा, एक पूर्व TWA और कॉन्टिनेंटल एक्जीक्यूटिव जो नवजात लाइन के नए मार्केटिंग डायरेक्टर थे .

'हमें दुनिया के सबसे पुराने 727 हवाई जहाजों में से 20 से अधिक विरासत में मिले हैं, क्योंकि यह वही है जो शटल को आवंटित किया गया था,' हार्टवेल्ट ने कहा, जो अब एक ट्रैवल डेटा रिसर्च फर्म, एटमॉस्फियर रिसर्च के प्रमुख हैं। 'सबसे पहले हम बस इतना कर सकते थे कि विमानों को साफ किया जाए और ट्रम्प के नाम के साथ एक स्टिकर लगाया जाए।'

और इसलिए उड्डयन इतिहास में अजनबी एपिसोड में से एक शुरू हुआ।

ट्रम्प, उस समय उनके करीबी सूत्रों के अनुसार, अपने ब्रांड के लिए जो कुछ कर सकते थे, उसकी तुलना में व्यापार के आंतरिक कामकाज में कम दिलचस्पी थी। 'यह ट्रम्प संपत्तियों के लिए उड़ने वाला बिलबोर्ड था,' हार्टवेल्ट ने कहा। 'उस समय, वह [अटलांटिक सिटी में] अपने कैसीनो व्यवसाय का विस्तार कर रहा था, जेट ईंधन अभी भी अपेक्षाकृत सस्ता था। यह घमंड और आकर्षक व्यवसाय के आकर्षण का मेल था।” ट्रम्प, सूत्रों ने कहा, जाहिर तौर पर शटल के आकार का 10 गुना राष्ट्रीय एयरलाइन बनाने का भी सपना देखा था, जो उन होटलों के साथ स्वाभाविक रूप से फिट था जिन्हें वह तेजी से इकट्ठा कर रहे थे।

ऐसा नहीं होना था, और दिलचस्प बात यह है कि ट्रम्प की एयरलाइन की चाल उनके अधिकारी से एयरब्रश की गई प्रतीत होती है जीवनी . 1991 के अंत में इसके निधन के बाद से उन्होंने कई संस्मरणों और स्वयं सहायता पुस्तकों में इसका कोई उल्लेख नहीं किया है [एक अपवाद के साथ: 2008 टोम मेंट्रम्प नेवर गिव अप: कैसे मैंने अपनी सबसे बड़ी चुनौतियों को सफलता में बदल दिया, वह स्वीकार करते हैं कि शटल ने 'कभी भी उचित लाभ नहीं दिया', लेकिन सामान्य तौर पर, कोई जिम्मेदारी स्वीकार नहीं करता है और 'समय' और एयरलाइन व्यवसाय की अनियमितताओं पर विफलता को दोष देता है। ट्रम्प कथा में प्रेरणादायक वापसी की कहानियाँ - या ट्रम्प के प्रतिद्वंद्वियों द्वारा GOP राष्ट्रपति पद के नामांकन के लिए एक तरीके के रूप में उपयोग किया जाता हैदे घुमा केउसे वाद-विवाद के मंच पर दूसरी ओर, उनकी एयरलाइन साहसिक, एक बाहरी है: हो सकता है कि इसका इस तथ्य से कुछ लेना-देना हो कि ट्रम्प कभी भी अपनी एयरलाइन को पर्याप्त नकदी प्रवाह का उत्पादन करने में सक्षम नहीं थे, जब ट्रम्प ने शटल खरीदा था।

हालाँकि, कहानी अब राष्ट्रीय सुर्खियों में दिखाई देने वाले ट्रम्प के बारे में बहुत कुछ बताती है। उन्होंने अपने प्रतिस्पर्धियों के बारे में झूठ बोला। उन्होंने ग्राहकों को आकर्षित करने की योजनाएँ बनाईं- लेकिन उनमें से कई का व्यावसायिक दृष्टिकोण से कोई मतलब नहीं था। एयरलाइन में उनके साथ काम करने वाले उन्हें एक ढीली तोप के रूप में वर्णित करते हैं; एक ओर उदार और व्यस्त बॉस, दूसरी ओर अप्रिय और आवेगी - विशेष रूप से सार्वजनिक रूप से।

जैसा कि ट्रम्प शटल के पूर्व अध्यक्ष ब्रूस नोबल्स ने द डेली बीस्ट को बताया, 'हर बार जब उन्होंने अपना मुंह खोला तो मैं रो पड़ा।'

नोबल्स ने कहा, 'वह वास्तव में व्यवसाय को नहीं समझते थे और कई बार उन्होंने ऐसी बातें कही जो वास्तव में मददगार नहीं थीं'। 'वह उनकी शैली थी और यह वास्तव में नहीं बदला है।'

और यह कहानी इस बारे में कुछ भी कह सकती है कि ट्रम्प कैसे व्यवहार कर सकते हैं क्योंकि यह राष्ट्रपति पद की प्रतियोगिता जारी है: जब वह धूप वाला कारोबारी माहौल तूफानी हो गया, तो ट्रम्प एयरलाइन व्यवसाय से बाहर हो गए और तेजी से।

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विमानन व्यवसाय हमेशा कठिन रहा है। कुछ से अधिक कॉरपोरेट टाइटन्स इससे प्रभावित हुए हैं। (कार्ल इकान और टीडब्ल्यूए, किर्क केरकोरियन और उनकी एमजीएम एयरलाइन के बारे में सोचें।) 'मुझे याद है [ट्रम्प]: 'व्यापार में एक पुरानी कहावत है: एयरलाइंस में थोड़ा पैसा बनाने का तरीका बहुत से शुरू करना है,' नोबल्स ने कहा, जिन्होंने पहले प्रतिद्वंद्वी पैन एम शटल का संचालन किया था। एयरलाइंस कुख्यात रूप से खराब निवेश रही है, जो उच्च निश्चित लागत और अप्रत्याशित ताकतों जैसे ईंधन की कीमतों और आर्थिक मंदी के लिए एक भेद्यता के साथ है। वास्तव में, हालांकि 1988 में अर्थव्यवस्था सामान्य रूप से अच्छी स्थिति में थी, ट्रम्प जिस एयरलाइन व्यवसाय में प्रवेश कर रहे थे, वह उथल-पुथल में था - 1978 में डीरेग्यूलेशन पारित होने के बाद से दर्जनों एयरलाइंस बंद हो गई थीं, और कई प्रमुख एयरलाइंस या तो विलय हो गई थीं या दिवालियापन अदालत में चली गई थीं। सुरक्षा।

संकट के पहले संकेतों में से एक सौदे पर हस्ताक्षर होने के तुरंत बाद आया जब नियोफाइट एयरलाइन प्रमुख अपने प्रतिद्वंद्वी-पैन एम शटल को नष्ट करने के लिए निकल पड़ा, जो बाजार में इसकी एकमात्र सीधी प्रतिस्पर्धा थी। ईस्टर्न शटल, जिसके पास विनियमन से पहले बाजार था, ने बनाए रखने के लिए संघर्ष किया था जब न्यू यॉर्क एयर और बाद में पैन एम ने मुफ्त पेय और भोजन की पेशकश की और पूर्वी उड़ानें (जो तब न तो थीं) तुलनात्मक रूप से संयमी दिखती थीं .

ट्रम्प ने फैसला किया कि वह ग्राहकों को डराकर पैन एम से दूर जीतेंगे। पैन एम असुरक्षित था, उन्होंने कहा। बेशक उसके पास इसका कोई सबूत नहीं था; उनका संदेश बस इतना था: 'मैं उन्हें नहीं उड़ाऊंगा; वे पैसे खो रहे हैं और उनके विमान पुराने हैं,' ये सभी पूर्वी और उनके द्वारा खरीदे गए विमानों के बारे में समान रूप से सच थे। ट्रम्प के अनुभवी एयरलाइन हाथ भयभीत थे; जुझारू एयरलाइन व्यवसाय में भी, इस तरह की बातचीत को सीमा से बाहर माना जाता था, क्योंकि यह केवल उड़ान के अधिक सामान्य भय को भड़काएगा। इसके अलावा, यह इस व्यवसाय के बारे में उनकी समझ की कमी को प्रकट करता है - उस समय, यदि देरी या अन्य समस्याएं उत्पन्न होती हैं, तो प्रतियोगी एक-दूसरे की मदद करेंगे। 'हमने उससे कहा 'पैन एम पर हमला मत करो, वे इस व्यवसाय के दादा हैं,' हर्टवेल्ट ने कहा।

इसके बाद, ट्रम्प ने अपना ध्यान अपने बेड़े की ओर लगाया, जहाँ वह जल्द ही एयरलाइन अर्थशास्त्र में शिक्षा प्राप्त करने वाले थे। ट्रम्प ने ईस्टर्न शटल ऑपरेशन और उसके 17 विमानों की संपत्ति के लिए $ 365 मिलियन का भुगतान किया था, जिसे उन्होंने एक बड़े सौदे के रूप में लिया था - $ 400 मिलियन पूछ मूल्य से नीचे बातचीत की। लेकिन बाद में, जैसा कि ईस्टर्न के दिवालियेपन के कारण बंद होने में देरी हुई और अन्य बोली लगाने वाले उभरे, ट्रम्प ने पूर्वी प्रमुख फ्रैंक लोरेंजो को कीमत कम करने की कोशिश की, क्योंकि संपत्ति का मूल्य वास्तव में कम हो गया था। इसके बजाय ट्रम्प ने मुआवजे के रूप में पांच अतिरिक्त विमान ले लिए, जिसे उन्होंने अपनी पुस्तक में एक जीत के रूप में वर्णित कियाजीवन रक्षा की कला, 1990 में प्रकाशित हुआ, जब एयरलाइन अभी भी उड़ान भर रही थी। 'इसने मुझे किसी भी विमान को सेवा से बाहर किए बिना अपने बेड़े को नवीनीकृत करने की अनुमति दी,' उन्होंने कहा।

सच है, लेकिन शटल को अपने तीन शहरों में एक या दो जेट विमानों के साथ पूरे घंटे के शेड्यूल को संचालित करने के लिए केवल 16 विमानों की आवश्यकता होती है, और अतिरिक्त विमान एक एयरलाइन के लिए अभिशाप हैं-वे जमीन पर बैठकर पैसा नहीं कमाते हैं। भले ही ट्रम्प को बाद में उनमें से कुछ को फ्लोरिडा की उड़ानों में तैनात करना था, लेकिन बाद में उन अतिरिक्त विमानों को एयरलाइन पर एक खिंचाव साबित करना पड़ा क्योंकि यह अपने भारी कर्ज को चुकाने के लिए पर्याप्त पैसा बनाने के लिए संघर्ष कर रहा था। ट्रम्प प्लाजा होटल के पूर्व अध्यक्ष जॉन ओ'डॉनेल ने अपनी पुस्तक में लिखा है, 'लोरेंजो बैंक के लिए सभी तरह से हंस रहा होगा।'रौंद दिया!

उन्होंने कहा, 'शटल इस बात का एक स्पष्ट उदाहरण था कि कैसे उनके [ट्रम्प के] नाम के अतिरंजित मूल्य ने उन्हें एक ऐसी खरीदारी के लिए प्रेरित किया जिसकी मूर्खता लगभग तुरंत स्पष्ट हो गई थी,' उन्होंने कहा।

(ट्रम्प संगठन ने इस लेख के लिए टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।)

अपने श्रेय के लिए, हालांकि, ट्रम्प ने फैसला किया कि चूंकि विमानों, औसतन लगभग 20 साल पुराने, को वैसे भी ओवरहाल की आवश्यकता होती है, वे यात्री आराम और सेवा को बढ़ाने के मौके का उपयोग कर सकते हैं। उन्होंने प्रत्येक जेट पर $ 1 मिलियन से अधिक खर्च किए, सामान्य केबिन अपग्रेड से आगे बढ़कर मोटी मैरून कारपेटिंग, मेपल-लिबास पैनलिंग, बेज लेदर सीट, और यहां तक ​​​​कि कृत्रिम संगमरमर सिंक और शौचालयों में सोने के रंग के जुड़नार को जोड़ने के लिए।

'बाथरूम कला का एक काम था,' निक सैंटेंजेलो ने मजाक किया, जो शटल में रखरखाव और इंजीनियरिंग चलाते थे। 'उन्होंने होटल व्यवसाय के विचारों का उपयोग किया, जो बुरा नहीं था, लेकिन वे हमेशा काम नहीं करते थे।' विशेष रूप से पुराने जेट ईंधन और एयरलाइन के अधिकारियों को वजन के कुछ औंस भी बचाने के लिए प्रेरित किया जाता है। ऐसा नहीं है ट्रम्प: 'पहले वे एक सिरेमिक सिंक में रखना चाहते थे, जो बहुत भारी था,' सैंटेंजेलो ने कहा। 'तब उनके एक गुर्गे ने फैसला किया कि वे उन दरवाजों पर पीतल के हैंडल लगाने जा रहे हैं जिनका उपयोग आप आपात स्थिति में बाहर निकलने के लिए करते हैं। सामान्य हैंडल का वजन कुछ औंस होता है, और इन चीजों का वजन शायद पांच पाउंड होता है ... आप एक पाउंड बचाने के लिए मारते हैं, और वे प्रत्येक विमान में 20 से 30 पाउंड जोड़ना चाहते हैं। ”

फिर भी, एयरलाइन ने हवाई अड्डे के द्वारपालों जैसे तामझाम के साथ ग्राहकों को लुभाया जो फैंसी रेस्तरां में उसी दिन आरक्षण बुक करेंगे; पेटू भोजन और पेय और तीखा प्रस्थान लाउंज। 'हमने सेवा पर बहुत खर्च किया,' हर्टवेल्ट याद करते हैं। “सुबह बैगेल्स और कॉफी; कटा हुआ चटनी और सलाद के साथ बॉक्सिंग डिनर; फ्लाइट अटेंडेंट सभी को भोजन परोसने के लिए जद्दोजहद करते थे और फिर दो या तीन बार ड्रिंक पीते थे” 45 मिनट में विमान हवा में था।

ट्रम्प के फ्लाइट अटेंडेंट-महिलाओं ने, कम से कम नकली मोती के हार और झुमके पहने हुए थे, जिसे ट्रम्प संगठन ने बरगंडी ट्रिम के साथ नौसेना के संगठनों के साथ 'अपस्केल' लुक के रूप में वर्णित किया था। वर्दी बेल्ट शामिल ट्रम्प शटल 'टी' लोगो।

इस पर ध्यान दिया गया: एक अगस्त 21, 1989न्यूयॉर्कपत्रिका के कॉलम में कहा गया है कि ट्रम्प स्पष्ट रूप से चाहते थे कि उनके परिचारक 'पुराने पैसे की तरह दिखें।' गहने 'वर्दी का आवश्यक हिस्सा' थे, और पत्रिका ने एक प्रवक्ता के हवाले से कहा कि वे 'असली, निश्चित रूप से' थे, लेकिन हार्टवेल्ट के अनुसार, वे वास्तव में नकली थे। 'लेकिन हमने वास्तविक लोगों की एक जोड़ी को चकमा दिया,' उन्होंने कहा, और यहां तक ​​​​कि जब 1980 के दशक की शुरुआत हो रही थी, तब भी यह एक एयरलाइन के लिए एक असामान्य स्टंट था।

और फिर डोनाल्ड का पंथ था। अक्सर यात्रियों को ट्रम्प के व्यक्तिगत हस्ताक्षर के साथ एक उड़ान के बाद धन्यवाद पत्र मिलते हैं। एक चमकदार इनफ्लाइट पत्रिका शुरू की गई, और ट्रम्प ने पहले जोर देकर कहा कि कवर समान हैडील की कला, उनकी सबसे अधिक बिकने वाली व्यावसायिक पुस्तक। 'विस्तार पर ध्यान अविश्वसनीय था,' हार्टवेल्ट ने कहा।

नोबल्स ने कहा, 'बहुत जल्द हम बाजार के 50 प्रतिशत पर थे, और ध्यान रखें, हमने लगभग शून्य से शुरुआत की थी।' 'लेकिन यह भी एक सिकुड़ते बाजार का 50 प्रतिशत था,' उन्होंने कहा।

फिर भी एक और वास्तविकता सामने आ रही थी: पूर्वोत्तर में व्यापारिक यात्रा धीमी हो रही थी।

बहरहाल, नोबल्स ने कहा कि बैलेंस शीट में सुधार हुआ क्योंकि शटल ने बाजार में हिस्सेदारी हासिल कर ली, जो एक परिचालन लाभ दिखाने के लिए पर्याप्त था, लेकिन ऋण भुगतान को कवर करने के लिए नहीं। और मंदी न केवल एयरलाइन को प्रभावित कर रही थी, बल्कि ट्रम्प की अधिकांश अन्य संपत्ति, जैसे उनके होटल और कैसीनो को प्रभावित कर रही थी। वास्तव में एक बिंदु पर ट्रम्प ने अपने एयरलाइन यात्रियों को कैसीनो चिप्स देकर दोनों की मदद करने की योजना बनाई, इस उम्मीद में कि वे उन्हें भुनाने के लिए अपनी अटलांटिक सिटी संपत्तियों में से एक में आएंगे। यह एक बस्ट था। 'मुझे लगता है कि दो चिप्स की तरह कुछ भुनाया गया,' नोबल्स ने हंसी के साथ याद किया।

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ट्रम्प की एयरलाइन, अपने सभी पीतल-संचालित ग्लिट्ज़ के लिए, अपेक्षाकृत मामूली खिलाड़ी थी। इसलिए 1989 के अंत में, उन्होंने अमेरिकन एयरलाइंस के नियंत्रण के लिए बोली लगाई, जो उस समय देश की सबसे बड़ी एयरलाइन थी—और उन कुछ में से एक जिसने दिवालिया होने या जीवित रहने के लिए विलय से बचा था। उनकी 7.5 अरब डॉलर की पेशकश 120 डॉलर प्रति शेयर पर थी, जो उस समय एयरलाइन के 83 डॉलर प्रति शेयर से अधिक थी। लेकिन वॉल स्ट्रीट और उद्योग के अंदरूनी सूत्र प्रभावित नहीं थे, खासकर जब ट्रम्प ने दावा किया कि उन्होंने उस व्यवसाय में 'पर्याप्त अंतर्दृष्टि' उठाई थी जिसे उन्होंने अभी दर्ज किया था। आखिरकार, वह अमेरिकी सीईओ बॉब क्रैंडल को ले रहे थे, जो व्यवसाय में सबसे सम्मानित अधिकारियों में से एक थे। जब क्रैंडल ने अवांछित अग्रिम को विफल करने के लिए तुरंत कदम उठाए तो बोली फीकी पड़ गई। क्या ट्रम्प ने गंभीरता से सोचा था कि वह क्रैन्डल के जूते भर सकते हैं? 'उसने सोचा कि उसने एक अवसर देखा है, और वह सबसे अच्छा खुद को पसंद करता है,' नोबल्स ने कहा। 'उन्होंने सोचा कि अमेरिकी सबसे अच्छी एयरलाइन थी, यह उतनी ही सरल थी।'

क्या ट्रम्प को दंडित किया गया था? शायद नहीं, लेकिन हो सकता है कि उसे उस समय यह आभास हो गया हो कि वह अपनी गहराई से बाहर है।

'ट्रम्प ने देखा कि यह एक कठिन व्यवसाय था,' नोबल्स ने कहा। 'उन लोगों की संख्या जो उड़ना चाहते हैं और जो पैसा वे भुगतान करेंगे, वह आपके नियंत्रण से बाहर है। आप केवल अपने उचित हिस्से की आशा कर सकते हैं, और हमें हमारा उचित हिस्सा मिला है। लेकिन मटके का आकार छोटा होता जा रहा था। और अंतिम विश्लेषण में, शटल, चाहे उस पर ट्रम्प का या पूर्वी का नाम था, एक बुनियादी वाहन था, इसके छोटे हॉप्स जो बिना किसी आरक्षण के, घंटे पर प्रस्थान करते थे, प्रथम श्रेणी के हॉप की तुलना में एक उड़ान बस के करीब थे तालाब के पार। समय की पाबंदी जैसी चीजें स्टेक के बेहतर कट की तुलना में अपने ग्राहकों के लिए कहीं अधिक महत्वपूर्ण थीं। जब ट्रम्प ने 2008 के अनुभव पर पीछे मुड़कर देखा और लिखा कि 'मुझे पता था कि यह सफल हो सकता है…। यात्रा के समय को थोड़ा और शानदार बनाने के लिए इसे बस थोड़ा सा बफ करने की जरूरत है, 'यह स्पष्ट है कि उसने कितना कम सीखा।

इस बीच, बाजार की स्थिति दक्षिण में जाने के कारण ट्रम्प और उनके कुछ शटल अधिकारियों के बीच संबंध खराब होने लगे थे। नोबल्स ने 1990 की शुरुआत में अपने इस्तीफे की पेशकश की थी, क्योंकि वह लागत में कटौती के लिए ट्रम्प के कुछ विचारों से असहमत थे, जिनमें से कुछ वास्तविकता के सामने उड़ गए। 'उन्होंने जोर देकर कहा कि मैं कॉकपिट में केवल दो पायलटों के साथ विमानों को उड़ाता हूं,' नोबल्स ने कहा, नियंत्रणों पर आवश्यक तिकड़ी के बजाय। एक आम आदमी के लिए, यह अनुचित नहीं लग सकता है, लेकिन इसने ट्रम्प की एयरलाइनों की समझ की कमी और अपने स्वयं के बेड़े के बारे में बात की। ट्रम्प के स्वामित्व वाले 727 के विमान को दो पायलटों के साथ नहीं उड़ाया जा सकता था; विमानन विशेषज्ञ (और बीस्ट स्तंभकार) क्लाइव इरविंग के अनुसार, इसे तीन के लिए डिज़ाइन किया गया था और अन्यथा 'उड़ाने योग्य नहीं होता'। 'एफएए ने कभी इसकी अनुमति नहीं दी होगी,' उन्होंने कहा।

लेकिन ट्रम्प अडिग थे। उन्होंने 1990 के मध्य में नोबल्स को निकाल दिया और कार्यकारी के विच्छेद अनुबंध का सम्मान नहीं किया। उसका कारण? उन्होंने उस समय संवाददाताओं से कहा था कि जब एयरलाइन अच्छा कर रही थी, तो वह 'इसे चलाने वाले कुछ लोगों के साथ' खुश नहीं थे।

1991 के मध्य तक, यह स्पष्ट था कि स्थिति में सुधार नहीं होने वाला था; ट्रम्प ने सिटीकॉर्प के नेतृत्व वाले 22 बैंकों के एक सिंडिकेट से 380 मिलियन डॉलर जुटाए थे, जिसमें उन्होंने अपने पैसे का सिर्फ 20 मिलियन डॉलर लगाया था। लेकिन एयरलाइन उन संपत्तियों के समूह में से एक थी जो दांव पर लगी थीं; और ट्रम्प ने आखिरकार एक सौदा किया जिसने बैंकरों को एयरलाइन का नियंत्रण दिया; मौसम इतना खराब हो गया था कि कोई भी बोली लगाने वाला इसे खरीदने के लिए आगे नहीं आया। बाद में इसे चलाने के लिए यूएस एयरवेज का उपयोग किया गया और 1992 के मध्य तक, विमानों पर प्लस-आकार 'T' लोगो को अधिक पारंपरिक एयरलाइन पोशाक द्वारा बदल दिया गया।

उस सब के लिए, यह कहा जा सकता है कि ट्रम्प का पूर्वी शटल का परिवर्तन शून्य नहीं था; जब वह शटल खरीदता है तो वह क्षतिग्रस्त सामानों के साथ फंस जाता है और परिवर्तन करता है जिसका ग्राहकों और कर्मचारियों दोनों द्वारा स्वागत किया गया था (शटल जिस स्थिति में था, उसे देखते हुए, हालांकि, कुछ भी सुधार हुआ होगा)। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में शटल के बारे में किए गए अन्य दावे वास्तव में खड़े नहीं होते हैं; हाँ, उसने एक व्यथित संपत्ति को बचाया- लेकिन अन्य बोलीदाता उस समय आगे आए और शटल फ़्रैंचाइज़ी का मूल्य विवाद से परे था। सच है, उसने पूर्वी से एक हजार से अधिक कर्मचारियों को काम पर रखा था - और उनमें से अधिकांश, नौकरी पाकर खुश थे और संक्षिप्त सवारी का आनंद लिया, जबकि ट्रम्प अपने यात्रियों पर भत्तों का लुत्फ उठा रहे थे। टाइकून के चले जाने के बाद भी उनमें से अधिकांश जारी रहे। और एक फ्लाईबॉय के रूप में ट्रम्प का संक्षिप्त चमकदार क्षण उड्डयन के इतिहास में एक मात्र फुटनोट है।

जहां तक ​​शटल की बात है - यह आज भी चल रही है और 17 अक्टूबर को यह अपने चौथे अवतार में प्रवेश करेगी, क्योंकि अमेरिकन एयरलाइंस औपचारिक रूप से यूएस एयरवेज के साथ अपने विलय के हिस्से के रूप में कार्यभार संभालती है।